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社会の安全・安心を高めるための人材ネットワーク
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A2ーBCP(その3)
前回に引き続き、中部国際空港のBCP(A2ーBCP)を話題にさせていただきます。 そもそもA2ーBCPは、当該空港の利用者の安全を確保することだけでは十分ではありません。勿論、空港利用者の安全確保が第一ですが、空港としての重要な役割を果たす必要があります。その1つが「防災拠...

代表 榎本敬二
2024年7月28日読了時間: 3分
A2ーBCP(その2)
前回は中部国際空港のBCP(A2ーBCP)を話題にさせていただきました。同空港のA2ーBCPの概要はホームページで公開されていますが、今回はこれを元にその内容の一部を確認してみたいと思います。(産業防災研究会で議論されたことは非公開となっていますので、その内容には触れません...

代表 榎本敬二
2024年7月15日読了時間: 4分
産業・組織心理学会(産業安全への生成AIの活用)
6月1日に産業・組織心理学会が主催する第153回部門別研究会にオンラインで参加させていただきました。テーマは「産業の安全性向上に生成AIをどう活かすか」。コーディネーターは私がいつもお世話になっている宮城学院女子大学の大橋智樹先生です。...

代表 榎本敬二
2024年6月16日読了時間: 4分


昆虫絶滅‐2 インアクション・プラン
前回は『昆虫絶滅』(オリヴァー・ミルマン著)について紹介し、「昆虫絶滅の危機、そしてその先に続く人類絶滅の危機が顕在化しつつある今、それを防ぐための手立てはあるのでしょうか?」という問いかけで終わらせていただきました。今回は、その手立てについてご紹介したいと思います。...

代表 榎本敬二
2024年5月26日読了時間: 3分
客室乗務員の相互確認
旅客機の離陸前に「客室乗務員は、ドアモードをアームドに変更してください」というアナウンスが行われます。このモード変更を怠ると、緊急時に脱出スライドが展開しません。 2008年5月に宮古から那覇に到着したB737型機において、前方右側ドアの脱出スライドが展開しない状態となって...

代表 榎本敬二
2024年5月10日読了時間: 2分
福知山線脱線事故から19年
2005年4月25日に発生した事故から19年が経ちました。事故現場では追悼慰霊式が行われ、遺族、被害者、JR西日本の幹部らが祈りを捧げました。 JR西日本の安全性向上対策は今どうなっているのかを検証する記事がありましたが、まだまだ道半ばとはいえ、19年の長きにわたり取り組み...

代表 榎本敬二
2024年5月1日読了時間: 3分


北米 皆既日食ツアー
相変わらず投稿が滞りがちになっています。 今日は久しぶりにのんびりとした休日を自宅で過ごしています。 ・・・というのも、実は、4月6日(土)~1週間、アメリカ(テキサス)へ皆既日食を見に行ってきました。12日(金)に帰国し、成田で一泊して13日(土)に自宅へ戻りましたが、そ...

代表 榎本敬二
2024年4月20日読了時間: 3分
なぜ事故事例から学べないのか
「あそこは以前からときどきトラブルを起こしていたから」「いつかは事故を起こすと思っていた」「でも、ここ(自分たち)は大丈夫」このような言い方で他の職場を批判することはありませんか? さらには、口には出さないまでも「あんなつまらないエラーを起こすなんて」といった具合で見下すこ...

代表 榎本敬二
2024年4月6日読了時間: 4分
日本人間工学会 安全人間工学委員会・東北支部 共催研究会
年度末特有の忙しさ(年度計画の実績集約や次年度計画の策定等)に加え、当ホームページへのアクセスができなくなったことから、久しぶりの投稿となります。 ちなみに、年度ごとに業務計画を策定する、これに合わせて次年度予算を編成するというこの時期の仕事は、本当に必要なのか? 意味があ...

代表 榎本敬二
2024年3月24日読了時間: 4分
「本音の会」と「産業防災研究会」
2015年頃だったと思いますが、あるとき中部電力から名古屋大学へ出向し、同大学の減災連携研究センターで准教授をしているT氏からの要請で、「本音の会」に参加することになりました。当時、私は碧南火力発電所(国内最大の石炭火力発電所)で技術部長をしていましたが、「本音の会」で同発...

代表 榎本敬二
2024年1月21日読了時間: 4分
羽田空港滑走路上の事故
元日に発生した能登半島地震は今も断続的に余震が続き、被災地では懸命の救助活動が続けられていますが、徐々に判明してきた地震と津波、土砂崩れ等による甚大な被害に対し、救援活動が追いついていない状況のようです。さまざまな支援の輪が広がり始めましたが、一方で避難生活に伴う災害関連死...

代表 榎本敬二
2024年1月6日読了時間: 3分
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